２００ｋｍレースはこの年まで５００ｃｃクラスで行われていた。
公式練習（6月10日）中、スプーンカーブ入口にて木山が転倒、
スポンジバリアに衝突、すぐに病院に運ばれたが間もなく息をひきとった。
ＨＲＣはこのレース全クラスを棄権した。
また平も前回菅生で転倒した負傷のため欠場している。
そうすると、レースは木下の思うがまま、独走でチェッカー。
無給油作戦の伊藤が２位、出遅れて、給油にも手間取った上野が３位に入った。
木下３戦３勝、ポイントリーダー阿部とその差５ポイントと縮まった。

追悼　　「木山賢悟」
１９７３年　ノービスデビュー、１２５クラスにＣＢ１２５を駆りランキング３位
１９７４年　ジュニアに昇格、再びＣＢ１２５でランキング４位
１９７５年　エキスパートジュニア　ＣＢ５５０改
その後、ＣＢ７５０改、ＣＢ９００改などを操り、
１９８１年　究極の４ストロークマシン「ＮＲ５００」にめぐり合う。
その年の雨の２００ｋｍレースで、ＮＲ５００唯一無二の優勝を飾った。
１９８３年から２ストロークＲＳ５００Ｒへスイッチして、勝利を目指すライダーへ変身した。
しかし、思うように結果は残せず、Ｒ１；３位、Ｒ２；５位のあとＲ３〜５をノーポイントが続いた。
ＮＲでの勝利から２年をへだてた８３年鈴鹿２００ｋｍを木山はむかえた。
ミスター４ストローク
ミスター鈴鹿
ミスターホンダ
木山賢悟は鈴鹿に散った。
心からの冥福をお祈りします。

今回もＢ級との混走レースとなったが、Ｂ級で圧倒的な速さを見せる
三浦　昇（中部Mr.Bike）が並み居るＡ級ライダーを尻目に総合優勝してしまった。
波に乗ってしまえば、全く手のつけられない速さを見せつける三浦、
将来有望株の１人だ。
Ａ級はというと、古屋と樋渡が必死で三浦を追うがなかなか差は縮まらない。
またも斉藤が後方からじりじりと追い上げ、スルスルと２位へ浮上。
斉藤は無理に三浦を追うことはせずにポイント獲得を優先する作戦だ。
結局Ａ級トップは斉藤、樋渡と古屋のバトルは樋渡が制し、表彰台ゲット。
残り３戦を残し、２位毛利との差３３ポイント。タイトルに王手をかけた。

ランキングトップ争いをしている、江崎と栗谷。
その２人のバトルが激しかった。
トップを走る栗谷をＴＺＲのトップスピードに物を言わして
バックストレッチで江崎がパスした。
続くシケインの突っ込みで仕掛けた栗谷は突っ込みすぎで
転倒、しかしエンジンは掛かったままで再スタート。
右ステップとブレーキペダルを失ったマシンで完走した。
レースは江崎が勝った。
江崎と栗谷のポイント差は８に広がった。

夏の８時間耐久をにらんで、各チーム気合が入る２００kmレース。
ヨシムラはクロスビー、モリワキはフィリスを招いた。
もちろんポールはクロスビーで、ラップレコードの２分２５秒９５。
ヤマハ和歌山も２分２７秒２２、三上２分２７秒３２と続く日本人ライダーも
従来レコードタイムを抜いて一気にタイムアップが計られ、レースに期待がかかった。

レーススタート直前に雨が降り出し全車タイヤ交換にテンヤワンヤ。
カワサキワークスはスーパーレインをチョイス、クロスビーはインターミディ、
和歌山はカットスリックと、各車タイヤチョイスはバラバラ。
スタートして天候が見方したのはカワサキワークス、雨あしが強くなったのだ。
クロスビーはタイヤ交換するもじりじり後退、
和歌山は一時清原をかわす検討を見せるがＳ字で転倒。
清原、岡、喜多のカワサキワン・ツー・スリーフィニッシュで幕を閉じた。
モリワキの八代、和田、フィリスも健闘した。

カワサキは前のルマン２４時間耐久レースでもワンツースリーを飾り、
１０００ｃｃ時代に有終の美を飾るべく、来る８時間耐久に向けて幸先良い結果となったのだが・・・

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