F355

F355 Challenge
[Dreamcast版対応]

【アシストデバイス説明】	*IBS* インテリジェント・ブレーキ・システムコース状況に合わせてコンピュータが自動的に減速(ブレーキ)してくれます。初心者にはありがたい装備ですが、速く走るには邪魔な装備になります。 IBSのブレーキポイントには余裕があり、これを解除する事で本当のF355の走りができるようになります。 SC スタビリティ・コントロールコーナリング中のマシンの挙動の乱れを抑えてくれます。スピンを抑制する事ができますがそのかわりアンダーステア傾向が強くなります。 TC トラクション・コントロール加速中のタイヤの空転を抑えます。発進時や低速コーナーからの立ち上がりに有効です。 *ABS* アンチロック・ブレーキ・システムブレーキング時のタイヤのロックを防止します。非常に重宝するデバイスなので、よほど腕に自身のある方以外は解除する必要はないと思います。
【テクニカルアドバイス】	このゲームではタイヤの特性がリアルにシミュレートされているので実車同様に派手なアクションは禁物になります。とくにステアリング操作は慎重さを要求されます。当然、荷重移動も重要です。ドリフト走行は非常に難しく、慣れるまではグリップ走法に徹するのが良いでしょう。 IBSは便利な装備ですが、これに頼った走りをしていると全く上達しないので、コースに慣れたら速やかに解除する事を勧めます。まずはトレーニングでブレーキポイントとラインを把握し、それからフリー走行に移ると良いでしょう。ブレーキングポイントの目安として、コースサイドに距離を示す看板があるので、トレーニングモードでそれらを覚えておくと後で楽です。慣れてきたら、ブレーキをリリースする(離す)タイミングを早くしていき、マシンの挙動を抑えるテクをマスターしましょう。これは立ち上がりのテクを磨くものです。逆にブレーキタイミングを遅らせると、様々な面でコントロールが難しくなります。ですから、まずはブレーキを離すタイミングを早めていきましょう。ラインが綺麗に取れているなら、多少アクセルを踏むのを早めても十分に立ち上がっていけます。そして、これだけでかなりタイムが変わっていきます。 TCが効いているからといって、闇雲にアクセルを踏み込むのもタイムロスに繋がります。 TCは回転を落ち込ませるので、立ち上がりに遅れが出ます。基本的にタイヤは空転させないようにして、TCは保険として装備しておくと良いでしょう。 SCはできるだけカットしたいデバイスです。ただし、マシンを押さえ込むのにかなり高度なテクが必要です。このゲームでは全体的にドリフト気味で走った方が速いようです。特に低速コーナーは流した方が速いです。そのかわり、一歩間違えるとたちまちコースアウトしますから、それなりの覚悟は必要です。
【コース解説】 ※印がついているのはDCオリジナルコースです。	MOTEGI（ツインリンク茂木) オーバルコースです。単調なコースですがコーナーの深さがそれぞれ異なります。コース内側のライン内も走行可能なので、目一杯アウトインアウトで攻めると良いでしょう。 SUZUKA SHORT（鈴鹿サーキット・ショートコース）鈴鹿サーキットの前半部分だけを利用したコースです。Ｓ字がほとんどなので、マシンコントロールが鍵となります。 MONZA（モンツァサーキット）最初にシケインが２連続、中盤に１つある以外、基本的に高速コースです。最終コーナーへのアプローチでタイムが大きく変わります。 SUGO（菅生）高低差が激しく、トリッキーなコースです。ある程度テールスライドを誘発した走りをしないと速く走れません。 SUZUKA（鈴鹿サーキット）このゲームで最も難しいテクニカルコースです。連続Ｓ字、直角コーナー、ヘアピン、複合コーナー、高速コーナー、シケインとあらゆる要素が詰め込まれています。 LONG-BEACH（ロングビーチ）ガードレールや壁に囲まれた市街地コースです。壁に接触すると大きなタイムロスになります。最初と最後にシビアな低速コーナーがあります。 ※ATLANTA(アトランタ) オーバルコースです。茂木よりもコーナーのバンクが強く、スピードが出やすくなってます。 ※NURBURGRING(ニュルブルクリンク) ストレートあり、コーナーありと、バランスの取れたコースです。コースの起伏は穏やかです。 ※LAGUNA-SECA(ラグナ・セカ) アップダウンの激しいコースです。特に中盤のコークスクリューと呼ばれるＳ字コーナーの落差は強烈です。 ※SEPANG(セパン) 直線と鋭角コーナーの組み合わせが難易度を高めています。 ※FIORANO(フィオラノ) フェラーリ社のテストコース。変化に富んだレイアウトになっています。