<class B>

SW20G
（MR-2）
ミッドシップスポーツ
小型軽量で扱いやすい
パワーもナチュラルなフィーリング

XE10RS
（アルテッツァ）
FRピュアスポーツセダン
NAだが高出力エンジンを搭載している
ただし4気筒

ST202
（セリカ）
FFスペシャリティモデル
MR-2と同等のエンジンを搭載しているが
FF特有のアンダーステア傾向がある

T231
（セリカ）
セリカの最新モデル
パワーは先代型より劣るが
軽量化されているので全体的なバランスは良くなってる
駆動方式はFF

UZZ30
（ソアラ）
4リッターエンジンを搭載するモンスタークーペ
チューン次第ではクラストップレベルのマシンに変貌する
ただし旋回性には難があるので高速路線向き

A80SZ/A80SZM
（スープラ）
スープラのNA版
大きなボディのわりにパワーが足りない
　安いからといって間違って買わないように
どうせ乗るならターボの方がいい

S13K/S13KM
（S13シルビアK's）
S13シルビアのターボモデル
FRという駆動方式も相まって走り屋に人気の車種

S13KK
（シルエイティ）
フロントはシルビア、リアは180SX
内容的にもS13とPS13の中間

PS133/PS13X
（180SX）
デビュー以来モデルチェンジをせず
根強い人気を誇るFRスポーツ

S14K/S14KM
（S14シルビア）
先代型のシルビアのターボ版
ボディサイズが大きく重いのが難点
エンジンは基本的にS13と大差ない

R30/R30M
（スカイラインRS）
ビデオ「首都高トライアル」でお馴染みのスカイライン
フルエアロにするとまるで西部警察

R32GTM
（R32スカイラインGTS-t）
R32スカイラインの2リッターターボモデル
GT-Rほどのパワーは無いが
扱いやすいエンジンだ

A31C
（セフィーロ）
「お元気ですか〜」のCMが懐かしい
セラミックターボを搭載し
地味だがそこそこ速いセダン

Y33CV/Y33GTU
（Y33セドリック/グロリア）
オヤジ車でもありヤン車でもある
とにかくヤンキー心をくすぐるのは
派手な改造してナンボというマシンだからか？

Y34CV/Y34GU
（Y34セドリック/グロリア）
セド・グロの最新モデル
ビッグセダンにしては革新的なフォルムが特徴

S30ZG
（フェアレディZ）
S30と言ってもこちらは国内仕様ノーマル
パワーは無いに等しい

Z32ZX
（フェアレディZ）
フェアレディのNA版
ターボ版と間違って買わないように
価格が高いわりに性能はいまいち
まだスープラの方がまし

DC2/DC2M/DB8/DB8M
（インテグラ）
まさにVTECパワー炸裂のライトウェイトスポーツ
クーペとセダンがある
下手なFRターボよりも扱いやすく速い

CH9
（アコードワゴン）
2.2リッターVTECエンジンを搭載するワゴン
ホイールベースが長く、重量もあるので
走りにはあまり向かないように思えるが
実際にはかなり速い

CF4
（アコード）
2.2リッターVTECエンジンを搭載するセダン。
ディスチャージヘッドランプが印象的。

DE3A
（FTO）
FFで200馬力という点ではセリカやインテグラと大差ないが
コンパクトなV6エンジンを積んでいるのが特徴
高回転域で勝負

A187
（スタリオン）
2.6リッターターボだがFR
地味に速いが最新車には遙かに劣る

SAGTX
（サバンナRX-7）
初代RX-7
FRロータリースポーツの血統は
今のFDにも受け継がれている

FC3X/FC3E3
（サバンナRX-7）
優れたハンドリングのFRスポーツ
ロータリーエンジンはコンパクトであり
軽量化にも貢献している